Reseña: Nueva clase Business 777 de Air France - Bolsa de alimentos Hangzhou Inc.

Para finalizar la primera mitad de mis cuatro viajes a través del Atlántico, volé en el nuevo Boeing 777-300ER de clase ejecutiva de Air France de París a Nueva York. La aerolínea presentó recientemente este producto, que representa la próxima generación de clase ejecutiva para Air France.

Bueno, me complace informarles que este es un producto espectacular. Es especialmente bueno si puedes conseguir uno de los asientos mamparo, que yo consideraría los mejores asientos de clase ejecutiva del mundo.

Air France tiene un excelente producto suave transatlántico, con excelente comida y vino y un servicio amable. Ahora agregue el nuevo y fenomenal producto rígido de Air France, con puertas de privacidad y tecnología de punta, y este producto es realmente un ganador y vale la pena buscarlo para viajes de larga distancia.

En esta publicación:

Reservé mi billete en clase business de Air France con millas Flying Blue. Flying Blue tiene acceso a más disponibilidad de premios en clase ejecutiva en Air France y KLM que otros programas, por lo que esa es mi opción para reservar estos premios.

En concreto, reservé el siguiente vuelo en clase business por 55.000 millas Flying Blue, más 377 dólares en impuestos y tasas:

2/09 AF22 París a Nueva York con salida a las 8:30 a. m. y llegada a las 10:50 a. m.

Lo sorprendente es que Flying Blue se asocia con las principales monedas de puntos transferibles, incluidas Amex Membership Rewards, Capital One, Chase Ultimate Rewards y Citi ThankYou. Incluso logré transferir mis puntos a Flying Blue cuando había una bonificación por transferencia, lo que significa que al final pagué aún menos puntos transferibles.

En la última entrega repasé el Air France Lounge Paris Terminal 2E Hall K, que estaba ubicado en el vestíbulo desde el que salía. Mi vuelo salió por la puerta K30, situada al final de la terminal y a la izquierda.

¿Puedo tomarme un momento para apreciar lo hermosas que son las terminales retro de Charles de Gaulle? Por mucho que me guste un buen aeropuerto moderno, en mi opinión esta terminal es atemporal.

El embarque estaba programado para las 7:35 a. m., 55 minutos antes de la salida a las 8:30 a. m. Como es habitual en los vuelos con destino a Estados Unidos, hubo cuestiones de seguridad en la puerta de embarque, pero se resolvieron con bastante eficacia.

Los Boeing 777-300ER reconfigurados de Air France cuentan con un total de 48 asientos en clase ejecutiva. Air France tiene asientos en forma de espiga invertida y seleccionó el producto Safran Versa con puertas. Si bien los asientos en espiga invertida son comunes en muchas aerolíneas, el más popular es el asiento Collins Aerospace Super Diamond, por lo que este es un producto ligeramente diferente.

Existen pequeñas diferencias entre estos tipos de asientos en espiga invertida, aunque no creo que uno sea necesariamente mucho mejor que el otro. Creo que lo que distingue a los nuevos asientos en forma de espiga invertida de Air France son tres factores:

Dicho esto, echemos un vistazo más de cerca a la cabina.

La clase ejecutiva se distribuye en dos cabinas, con todos los asientos en una configuración 1-2-1. La cabina delantera (entre el primer y el segundo par de puertas) tiene un total de 28 asientos y consta de siete filas.

Mientras tanto, la segunda cabina (detrás del segundo juego de puertas) tiene un total de 20 asientos distribuidos en cinco filas.

Como estaba sentado en la segunda cabina, también tuve la oportunidad de echar un vistazo a la gran cabina Premium Economy, que era bastante grande, con 48 asientos.

Primero, echemos un vistazo a un asiento de clase ejecutiva estándar (sin mamparo). El asiento me pareció bien diseñado y, en particular, el espacio para los pies tenía un buen tamaño, lo que suele ser un problema en este tipo de asientos. Esa es una ventaja sobre el asiento en espiga invertido Collins Aerospace Super Diamond.

Mientras tanto, los mejores asientos en esta configuración son los asientos mamparo, ubicados en las filas uno y nueve. Estos asientos son especiales por el enorme espacio para las piernas que tienen. Me asigné el asiento 9A, el asiento junto a la ventana en la primera fila de la segunda cabina, en el lado izquierdo.

Tenga en cuenta que estos asientos pueden ser seleccionados por los socios Flying Blue Gold y Platinum en el momento de la reserva, y por otros pasajeros de clase ejecutiva según el espacio disponible 72 horas antes de la salida.

Aprecio la atención al detalle que se puso en el diseño del asiento. A veces te sientas en un asiento y te preguntas si los diseñadores alguna vez se sentaron en esos asientos durante largos períodos de tiempo. Por ejemplo, aprecié que había un pequeño reposabrazos al costado del asiento, sin ningún control que pudieras golpear accidentalmente.

La mesa bandeja en esta configuración se despliega desde la consola hacia el costado del asiento. Muchos preferirán esto a los asientos Collins Aerospace Super Diamond, donde está ubicado debajo del monitor y hace que el espacio para los pies se sienta bastante restringido.

Hay un enorme mostrador al costado del asiento, con controles del asiento fáciles de usar, así como una estación de carga inalámbrica.

Luego, en la parte trasera izquierda del asiento hay un compartimento de almacenamiento cerrado, que presenta una imagen retroiluminada del mítico logotipo del caballito de mar alado de Air France. Hay algo que realmente me encanta del logotipo y aprecio cómo Air France lo incorpora cada vez más en su marca y diseño de cabina.

El compartimento de almacenamiento tiene un gancho donde puedes colgar los auriculares, el controlador de entretenimiento, un espejo y una salida USB-A.

Debajo del mostrador hay un pequeño cubículo donde puedes guardar una botella de agua. Aquí también se encuentran las otras tomas de corriente, incluido un cargador USB-C y una toma de corriente de CA. Es fantástico ver que Air France tiene cargadores USB-C de 60 W, que le permitirán cargar casi cualquier dispositivo a máxima velocidad. Muchas salidas USB en los aviones tienen limitaciones ridículamente bajas. La tecnología fue claramente un foco de atención para Air France con estas nuevas cabinas.

En el lado del pasillo del asiento hay un reposabrazos que se puede subir y bajar.

Luego está lo que hace que estos asientos mamparo sean tan sorprendentes. En lugar de tener un espacio para los pies bastante pequeño en el que hay que meter los pies, estos asientos tienen otomanas enormes, que los hacen más espaciosos que algunos productos de primera clase actualmente en funcionamiento. Si bien existen muchos productos increíbles de clase ejecutiva, este es espacioso en un nivel completamente diferente.

Por supuesto, otra de las características clave de este producto es la puerta. Durante el despegue y el aterrizaje permanece bloqueado, por lo que no se puede cerrar. Sin embargo, después del despegue, se puede cerrar presionando un botón. La puerta me pareció bastante fácil de operar. Esto no le brindará total privacidad (obviamente), pero muchos de nosotros aún apreciamos esta característica.

Una desventaja de este producto es que no hay boquillas de aire individuales. Air France los está instalando en aviones recién entregados, pero estos aviones simplemente han sido reconfigurados e históricamente Air France no ha tenido boquillas de aire. Por si sirve de algo, estaba volando en un F-GZNK, un avión de aproximadamente 11 años. Afortunadamente, la cabina de este vuelo se mantuvo inusualmente fría.

Había varios servicios esperando en mi asiento al abordar. Había un par de auriculares con cancelación de ruido, que eran bastante buenos. Sin embargo, realmente no eran necesarios, dado que Air France tiene audio bluetooth en estos aviones.

También había una almohada y una manta. Si bien no era la mejor ropa de cama para aviones del mundo, todavía estaba por encima del promedio, con una almohada gruesa y una manta que era acogedora sin ser demasiado cálida.

También había una botella de agua Evian en cada asiento al abordar.

Al instalarse, la amigable tripulación ofreció bebidas antes de la salida, incluida la opción de champán o jugo de naranja.

También se distribuyeron kits de amenidades con productos de Clarins que contenían calcetines, viseras, un kit dental, tapones para los oídos, un bolígrafo, protector labial y una crema hidratante.

También se distribuyeron kits de seguridad para viajes, que incluían mascarillas y desinfectante para manos.

Por último, se repartieron los menús para el vuelo.

Air France tiene un excelente sistema de entretenimiento en sus Boeing 777 reconfigurados.

La primera característica destacable es que hay audio Bluetooth en estos aviones, por lo que puedes conectar tus propios dispositivos al entretenimiento a bordo. Esto fue realmente fácil de hacer.

Había una gran selección de películas y una selección más modesta de programas de televisión. Fue un poco difícil determinar cuántas había, dado que la organización era un poco confusa, ya que muchas películas estaban enumeradas en varios géneros.

También me gustó que había una función en la parte superior de la pantalla donde podías ver los detalles básicos del progreso del vuelo sin tener que salir de un programa de televisión o una película.

Luego estaba la función de mapa, que disfruté vigilando durante todo el vuelo. Se puede personalizar para que puedas acercar o alejar tanto como quieras.

En los últimos años, Air France ha hecho un trabajo encomiable al instalar Wi-Fi en la mayor parte de su flota, y eso incluye los Boeing 777 reconfigurados. Había tres opciones de precios diferentes para Wi-Fi:

Para aquellos que se preguntan sobre la diferencia entre el pase “Surf” y “Stream”, se supone que este último ofrece velocidades más altas que le permiten transmitir videos y más.

Compré el pase premium y las velocidades me parecieron fenomenales. Wi-Fi rápido, a un precio razonable y sin límites de datos es algo que aprecio más de lo que puedo expresar.

Para mi sorpresa (ya que mediados de febrero puede ser una época tranquila al otro lado del Atlántico), el vuelo de Air France estaba lleno, con casi todos los asientos ocupados en todas las cabinas. El embarque tomó bastante tiempo y a las 8:35 a. m. el capitán hizo el anuncio de bienvenida a bordo, informándonos de nuestro tiempo de vuelo de 7 h 35 min. También nos explicó que nos retrasamos un poco porque dos pasajeros no se habían presentado, por lo que hubo que descargar sus maletas. Además, tendríamos que ser engañados.

A las 8:45 a.m. (15 minutos de retraso en la salida programada) se cerró la puerta de la cabina principal. A las 8:50 a. m. comenzamos nuestro retroceso y a las 8:55 a. m. comenzamos nuestro taxi, mientras disfrutamos de un impresionante amanecer.

Curiosamente hubo una demostración de seguridad manual. ¿Es porque los 777 reconfigurados tienen algunas características que difieren de las versiones anteriores y, por lo tanto, el video no es preciso, o…? Rodamos bastante rápido y en 10 minutos llegamos a la plataforma de deshielo.

El deshielo tomó alrededor de 20 minutos, por lo que a las 9:25 a. m. ya estaba completo.

Luego, cinco minutos después, se nos autorizó a despegar por la pista 27L.

Air France tiene cámaras en la nariz de estos aviones, que siempre es agradable observar durante el despegue y el aterrizaje.

Tuvimos una carrera de despegue bastante potente y unas vistas preciosas de una fría pero clara mañana de París.

La señal de cinturón de seguridad se apagó unos cinco minutos después del despegue, momento en el que la tripulación cerró las cortinas entre las cocinas y las cabinas. He oído a algunas personas sugerir que las nuevas cabinas de Air France parecen estériles, pero no estoy de acuerdo. Entre el uso frecuente del logo del caballito de mar alado, la alfombra estampada y el contraste entre los acabados de los asientos en azul y blanco, creo que la cabina tiene cierta personalidad.

Dada la hora de salida de este vuelo, el brunch se sirvió después del despegue. Normalmente, el desayuno o el brunch son las comidas menos interesantes que se pueden servir en un vuelo, especialmente como comida principal. Así que tengo que darle crédito a Air France, ya que creo que fue la mejor comida de este tipo que he tenido en clase ejecutiva.

A continuación podrá encontrar el menú de brunch, así como la lista de bebidas, para este vuelo.

Unos 30 minutos después del despegue, se distribuyeron toallas calientes.

A continuación, se sirvieron bebidas en carritos. Me ofrecieron una bebida unos 45 minutos después del despegue. Pedí una copa de champán y una taza de café. Actualmente, Air France sirve champán Duval-Leroy en clase ejecutiva. Es un champán perfectamente bueno, pero tampoco el champán de clase ejecutiva más emocionante que existe.

El entrante se sirvió en un carrito aproximadamente una hora después del despegue. Consistía en yogur natural con granola, “tartar de fresa” con virutas de chocolate blanco y una rebanada de muffin de salmón cubierta con verduras y queso. Además, había una excelente selección de la cesta de pan.

Honestamente, qué entrante de brunch más sabroso y bien presentado.

Para el plato principal seleccioné la tortilla con queso, apio, espinacas y salsa de tomate. No exagero cuando digo que esta es la mejor tortilla que he probado en un avión. No tenía nada de grasa, agradecí la falta de carnes para el desayuno (que casi siempre vienen incluidas en las tortillas de avión, y que no me gustan), y la salsa de tomate tenía un toque especial. Me hubiera gustado mucho tener una tortilla así en el suelo, y eso ya es decir.

Terminé la comida con un café expreso y me ofrecieron algunos bombones para acompañarlo.

Todo el servicio de comida se realizó en un lugar tranquilo y se completó poco menos de dos horas después del despegue.

Al principio me entristeció que mi vuelo con Air France tuviera el brunch como comida principal, aunque esto me alegró muchísimo.

Si bien no dormí mucho en este vuelo diurno, pasé algún tiempo probando el modo cama del asiento. No hace falta decir que estos asientos mamparo son increíblemente espaciosos para dormir, dado que no es necesario meter los pies en un cubículo y puedes dormir fácilmente de lado sin que las rodillas choquen con nada.

Es cierto que los asientos mamparo sólo tienen otomanas diferentes y, por lo demás, los asientos no son diferentes. En un mundo ideal, sería bueno si estos asientos también tuvieran cojines laterales más grandes, para tener una superficie para dormir mucho más grande. Aún así, este es un producto inmejorable para dormir de clase ejecutiva.

Air France tiene cuatro baños en clase business en los Boeing 777-300ER, dos de ellos en la parte delantera del avión y dos entre las dos cabinas de clase business. Estos baños también fueron claramente renovados recientemente. No eran particularmente grandes, pero por lo demás estaban bien mantenidos. También contenían un par de productos de Clarins.

Unos 90 minutos antes del aterrizaje, la tripulación encendió las luces de la cabina, en preparación para la comida previa al aterrizaje. Puedes encontrar el menú de snacks a continuación.

El servicio comenzó con la distribución de toallas calientes. Una vez más, esta comida fue una especie de desayuno y todo se sirvió en una bandeja. Pedí una taza de café y un poco de jugo de cereza (que nunca antes había probado; estaba delicioso pero dulce).

La comida consistió en un brioche de hojaldre con mayonesa de huevo, apio, habas y cebollas encurtidas. También hubo un tartar de fresas con virutas de chocolate blanco, además de un bizcocho de magdalena.

Bien, entonces este bocadillo estaba delicioso, pero:

Así que sí, realmente disfruté la comida, aunque también estaría bien algo de variedad.

En general, considero que el servicio de Air France es bastante bueno en clase ejecutiva, y este vuelo no fue la excepción. Lo primero que hay que reconocer es que esta fue la primera vez que toda la tripulación trabajó en un vuelo con las nuevas cabinas, por lo que también fue una experiencia nueva para ellos. No obstante, no lo habrías sabido basándose en su servicio.

Todos los asistentes de vuelo en clase ejecutiva fueron corteses, encantadores y profesionales. Tenían buen ojo para los detalles y siempre ofrecían recargas de bebidas cuando un vaso estaba vacío. También respondieron rápidamente al botón de llamada.

A las 10:30 a.m. hora local, el capitán volvió al megafonía para anunciar que aterrizaríamos en unos 40 minutos. Advirtió sobre condiciones nubladas y ráfagas de viento en Nueva York. Por esa hora iniciamos nuestro descenso, y unos 15 minutos después se encendió la señal de cinturón de seguridad.

Tuvimos un aterrizaje sin problemas en el aeropuerto JFK a las 11 a.m.

Desde allí tomamos un taxi de 10 minutos hasta la Terminal 1, donde estacionamos al lado de un Boeing 747-8 de Korean Air.

Pasé por inmigración en poco tiempo gracias a Global Entry y luego me dirigí al Hyatt Regency JFK, donde pasaría la noche.

Air France ha hecho un trabajo fenomenal con su nueva clase ejecutiva. La aerolínea tiene un nuevo estilo de asientos en espiga invertida, con puertas y una tecnología increíble. Además de eso, los asientos mamparo en esta configuración son increíbles.

Agregue a esto que Air France ahora tiene Wi-Fi rápido y a un precio razonable, una excelente selección de entretenimiento, un servicio amable y excelente comida, y yo diría que esta es una de las mejores maneras de cruzar el Atlántico. Es cierto que hasta ahora sólo una pequeña parte de la flota de Air France dispone de este nuevo producto. Por otra parte, la clase ejecutiva estándar de Air France también es excelente.

Es impresionante lo rápido que Air France puso en servicio este producto, dado que Lufthansa ha estado hablando de su nueva clase ejecutiva Allegris desde 2017, pero hasta ahora ninguno de los aviones tiene esos asientos. Yo diría que este es ahora el producto de larga distancia más atractivo que ofrece cualquier aerolínea europea.

¿Cuál es su opinión sobre la nueva clase business 777 de Air France?

Dice que las filas 1 y 9 son asientos mamparo, pero la fila 1 en este avión es La Premier. Creo que se refiere a las filas 3 y 9, o más bien a la primera y última fila en clase ejecutiva. ¿Sí?

Totalmente en desacuerdo contigo. La cama no es plana, es corta y muy incómoda (soy una mujer pequeña). Tomé el mismo "desayuno" y fue horrible. El brioche no era comestible y estaba rancio. Los baños están muy anticuados. Tuve que abordar en la pista; tomé un autobús LLENO, esperé una eternidad y luego subí los escalones descubiertos cargando una bolsa y una mochila mientras llevaba un yeso para caminar (muy inseguro). No hay Wi-Fi gratuito para clase ejecutiva. Simplemente una experiencia horrible.

Nombra un producto de clase empresarial que ofrezca WiFi gratis.

He volado con el nuevo asiento desde Dulles varias veces, incluido el vuelo inaugural desde IAD. El asiento es duro y se necesita desesperadamente como cubrecolchón. Soy un poco mayor que tú, @Ben, pero me dolían las caderas después de aproximadamente una hora y tenía que darme vuelta. Tener algo más que me despierte durante un vuelo transatlántico corto no es útil.

De lo contrario, el servicio es impredecible: algunos equipos son excelentes y otros no tanto.

Estoy decepcionado de que Delta haya reemplazado a AF en la ruta SEA - CDG. Volé en DL cuando estaban en el noroeste y estuvo bien, pero AF es algo que realmente deseo probar en La Premiere.

Se ve bien, pero el monitor para un asiento de clase ejecutiva era MUY pequeño y parecía desproporcionado con el resto del asiento. Me alegro que te haya gustado, pero un poco decepcionado.

Parece que AF está reutilizando los alimentos no consumidos del desayuno en su segunda comida. ¡Brillante!

" Es fantástico ver que Air France tiene cargadores USB-A de 60 W..."

" Es fantástico ver que Air France tiene cargadores USB-A de 60 W..."Te refieres a USB-C de 60 W, ¿verdad? No creo que A pueda entregar 60W (lo siento, presiona enviar demasiado pronto)

CDG Terminal 2E abrió sus puertas en 2003... Yo no llamaría a eso exactamente "retro". ¿O me estoy haciendo mayor de lo que creo?

Gracias por esa gran reseña, ¡espero probarlo! Me pregunto por qué eligieron implementar la nueva cabina a JFK en el vuelo temprano en la mañana (que es el peor de todos los mundos, ya que tienes que levantarte muy temprano en París y llegas muy temprano a Nueva York y tienes que quedarte despierto). todo el día), que también es el primer vuelo que sale de Nueva York y sale por la tarde; no es el mejor...

¿Quizás la idea era darle a la gente una razón para elegir ese horario menos óptimo?

Tampoco es inverosímil que el vuelo de WB ya sea un vuelo de rendimiento bastante alto, ya que es al menos plausible que se puedan tener reuniones, etc. en Nueva York ese día.

¡Muy buenos puntos! Me preguntaba si hacían eso para que la gente eligiera vuelos con horarios no muy buenos. Pero yo diría que la mayoría de la gente ni siquiera sabría que hay un nuevo asiento en clase ejecutiva, y mucho menos en qué vuelos se encuentran (realmente no se indica al reservar un billete).

"Honestamente, qué entrante de brunch más sabroso y bien presentado".

Pero todo estaba servido en una sola bandeja...;)

Mañana recibiremos la respuesta a la pregunta AF J vs. BA F que está en la mente de todos...

(Ignorando que los rápidos comentarios durante el viaje pueden haber dado ya la respuesta).

Mañana recibiremos la respuesta a la pregunta AF J vs. BA F que está en la mente de todos...

(Ignorando que los rápidos comentarios durante el viaje pueden haber dado ya la respuesta).

No relacionado, pero vale la pena señalarlo: Flying Blue es un programa donde las reservas de premio de una cuenta élite heredan el estado del miembro élite (al menos en vuelos operados por AFKL). Entonces, si un miembro Gold/Plat tiene un boleto en efectivo y reserva un premio para un acompañante, el acompañante heredará el derecho a elegir los asientos de la fila 1/9 al realizar la reserva.

¿Es esta la mejor cabina J de SkyTeam ahora? Se ve increíble, sorprendido por los grandes espacios para los pies en forma de espiga invertida. ¡Y esa cabina de educación física también es enorme! duplican el tamaño de los de su A359.

Sin embargo, debe ser difícil de atrapar en este momento. Todavía hay muchos A359 y 787 TATL (que no están mal, en realidad también son buenos, en mi opinión).

Según se informa, estos asientos comenzarán a instalarse este año en los nuevos A359 de entrega y los 777 que ya tienen espina de pescado invertida se reequiparán gradualmente con estos asientos (y con un nuevo La Premiere, según corresponda).

A medida que este producto entre en servicio, esperaría que muchas rutas de América del Norte atendidas por el 772 comiencen a recibir estos 48J 77W.

¡Loco por que los nuevos A359 no obtengan lo que ya tienen actualmente!

Me preocupa la seguridad en Air France, tal vez de forma irracional. Aún quedan en mi mente algunos incidentes de alto perfil.

Más frívolamente, no estoy seguro de su catering J. Esta publicación no es representativa como vuelo de mañana, pero para vuelos de almuerzo/cena no ofrecen tantas opciones como aerolíneas similares (por ejemplo, no hay opciones de aperitivo y uno de los dos en el plato suele ser foie gras, que yo personalmente no No me gusta y mucha gente se opone éticamente a ello; y un trío de mini postres sin opción (aunque el sorbete adicional es un buen toque). Pero, por otro lado, la calidad de lo que ofrecen tiende a ser mejor que la de BA o Lufthansa.

De acuerdo con la parte de seguridad, ¡apestan! Ooooh Lalaaa tal vez con caviar, queso, champán y tarta de tarta, pero en lo que respecta a la seguridad, ¡¡¡manténgase alejado de esta aerolínea !!!

Aprecio las preocupaciones anteriores como alguien que está un poco inseguro sobre volar en Air France, ya que se le ha informado que la formación de pilotos para AF no es tan rigurosa como para otras aerolíneas. ¿Alguien tiene alguna evidencia que respalde este temor?

Gran producto, pero la desventaja es que los vuelos se interrumpen algunos días al mes debido a huelgas...

Otra falacia

Air France no ha llevado a cabo ninguna huelga importante desde hace varios años.

Las huelgas de los controladores aéreos tienen poco impacto en los vuelos de larga distancia

Siempre me fascinan las decisiones sobre el servicio de comidas en estos vuelos...

Este era un vuelo de la UE a Nueva York que comenzaba por la mañana... En lugar de un "brunch" servido con otro refrigerio (que parecía un segundo desayuno) justo antes de la llegada... ¿No sería mejor servir "desayuno"? y luego "almuerzo", siendo la segunda comida la comida principal en lugar de la primera, y servida quizás cuatro o cinco después del despegue (en lugar de 90 minutos antes del aterrizaje).

Me sorprendió que el AF que atendió a J en el vuelo temprano no ofreciera más opciones y, de hecho, opciones de carne además del pescado. He hecho el BA117 LHR-JFK muchas veces y el menú siempre es desayuno con 3 opciones y luego té de la tarde como servicio de segunda comida.

El desayuno no es tan importante en Francia (la oferta del salón AF en ese período también es prueba de ello) como en la anglosfera.

La segunda comida es la habitual últimamente para un breve WB TATL. Diré que es el mejor sándwich de ensalada de huevo que he probado y en el que ninguna de mis gallinas hizo contribuciones, pero está diseñado para después de un abundante almuerzo de varios platos (ya que los vuelos en los que está...

El desayuno no es tan importante en Francia (la oferta del salón AF en ese período también es prueba de ello) como en la anglosfera.

La segunda comida es la habitual últimamente para un breve WB TATL. Diré que es el mejor sándwich de ensalada de huevo que he probado y en el que ninguna de mis gallinas hizo contribuciones, pero está diseñado para después de un almuerzo de varios platos bastante abundante (ya que los vuelos en los que sale normalmente salen por la tarde).

Las aerolíneas tienen una fuerte preferencia por hacer primero la comida principal en los vuelos de "comidas y refrigerios", aunque no estoy totalmente seguro de por qué (no puede ser el peso, por ejemplo).

Creo que las aerolíneas prefieren hacer primero la comida principal debido a la naturaleza de la comida de avión. Todo se cocina en el suelo, se carga y luego se calienta al aire. Por lo tanto, servir la comida principal más cerca del despegue significa que estará más "fresca" cuando la sirvan.

@Ben: ¿Qué rutas tienen o tendrán este producto de clase ejecutiva actualizado?

En este punto, solo hay 3 aviones volando con él (y 3 o 4 más se están reacondicionando mientras escribo, lo que significa que es probable que veamos el último de los planos de 2-3-2 ángulos para fin de año). El vuelo temprano a JFK y la salida más temprana por la tarde desde JFK son los vuelos más firmes para este producto en el programa. También se ha acostumbrado a Dakar y Río con regularidad y se utilizó a Boston un día cualquiera de febrero.

AF realmente ha mejorado su juego, ¿no es así?

¡Ahora haga que traigan LP a JNB (que finaliza a fin de mes)!

Tuve mucha mala suerte y había reservado este mismo vuelo para el 24/2/23 y supongo que debido al incendio en JFK, los aviones se mezclaron. Mostraba el nuevo mapa de asientos y la asignación de asientos incluso después de abordar, pero nos habían cambiado de lugar y tuve suerte de que la mamá y el niño que estaban a nuestro lado habían tenido lo mismo. Así que simplemente cambiamos para estar con nuestros hijos. Terminamos en un vuelo con la antigua configuración 2/3/2 y ni siquiera podíamos tumbarnos. Terminé disfrutándolo mucho y dormí bien 4,5 horas durante el vuelo, pero me decepcionó mucho no poder comprobar los nuevos asientos. El entretenimiento del asiento no se podía utilizar, era muy lento, pero de todos modos nunca los uso. Esperando mejor suerte para un vuelo de AA en junio a Italia.

@ben gracias por la reseña. En el pasado, estos asientos AF Business con mamparas tenían un moisés en el espacio donde ahora se encuentra la otomana. Parece que ya no están, pero ¿sabes si trasladaron los moisés a otro asiento? ¡gracias!

Recientemente volé el nuevo producto AF en CDG-JFK y estoy de acuerdo con usted. El producto es de primera categoría y mejora muchos aspectos que hacían que la cabina anterior ya fuera bastante buena. Los productos premium de Lufthansa son inconsistentes, anticuados y las nuevas cabinas Allegris son aburridas.

Y el servicio LH es…LHish.

Por no hablar de esa bestia de British Air.

Y la oferta de vino en LH es un desastre, es decir, vino de bajo coste de 7 USD para vuelos de larga distancia en clase ejecutiva y 45 USD para champán de primera clase.

Aquí no estoy muy impresionado por el vino ofrecido, como aerolínea francesa esperaba que el nivel del vino estuviera cerca del nivel de QR, pero este no es el caso.

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Otra falacia Air France no ha llevado a cabo ninguna acción industrial significativa desde hace varios años. Las huelgas de control del tráfico aéreo tienen poco impacto en los vuelos de larga distancia.

Totalmente en desacuerdo contigo. La cama no es plana, es corta y muy incómoda (soy una mujer pequeña). Tomé el mismo "desayuno" y fue horrible. El brioche no era comestible y estaba rancio. Los baños están muy anticuados. Tuve que abordar en la pista: tomé un autobús LLENO, esperé una eternidad y luego subí los escalones descubiertos con una bolsa y una mochila mientras llevaba un yeso para caminar (muy inseguro). No hay Wi-Fi gratuito para clase ejecutiva. Simplemente una experiencia horrible.

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