Las mejores chaquetas con airbag para motocicleta Las mejores opciones disponibles hoy

Los sistemas de airbags para motociclistas llevan más de 30 años desarrollándose. Empresas como Alpinestars y Dainese han lanzado productos al mercado, los han revisado, actualizado y desarrollado nuevos sistemas de bolsas de aire para cubrir una amplia gama de motociclismo, como conducción en pista, desplazamientos diarios y conducción todoterreno. Hemos visto que estos sistemas pasaron de estar integrados en prendas específicas a unidades independientes que se pueden usar universalmente (con el ajuste adecuado). Ahora, incluso tenemos sistemas basados ​​en suscripción que ofrecen una barrera de entrada más baja en cuanto a precio que la inicialmente disponible.

Aquí en MO, hemos hecho todo lo posible para cubrir la vanguardia de esta tecnología a medida que surgen nuevos productos y bolsas de aire. Diablos, nuestro propio Troy Siahaan ha demostrado una y otra vez ser un excelente muñeco de pruebas de choque y debido a esto, no quedará atrapado sobre dos ruedas sin una bolsa de aire entre él y su muerte inminente. Hágase un favor y lea los numerosos artículos de Troy sobre pruebas de choque para experimentar de primera mano el despliegue de las bolsas de aire. Debido a su experiencia, no podría pensar en una mejor persona para aportar algunas teclas a este artículo.

Antes de entrar en los cinco sistemas de bolsas de aire que pudimos probar, queremos abordar la falta de un actor importante en el negocio. Nos pusimos en contacto con Helite, que inicialmente mostró interés en participar, pero luego no respondió. Helite fabrica una gama de productos con bolsas de aire, desde chalecos y chaquetas hasta mochilas con bolsas de aire y, ahora, pantalones para montar con bolsas de aire. Toda la línea de productos actual de la compañía se basa en correas mecánicas a la motocicleta que, cuando se tiran, abren un cartucho de CO2 que luego despliega la bolsa de aire. Hay otras características interesantes en los productos Helite y lamentamos no haber podido incluirlas en esta guía del comprador.

Si bien sabemos que existen otras empresas, estos fueron los últimos productos que pudimos tener a mano para revisar.

Dicho todo esto, echemos un vistazo a cómo se comparan las bolsas de aire de otros jugadores importantes.

La Dainese Smart Jacket fue la primera de su tipo: un chaleco con airbag ligero y plegable que se puede llevar encima o debajo de una chaqueta de motociclismo. Anteriormente, Dainese sólo ofrecía sistemas integrados en monos de carrera y varios estilos de chaquetas. Si bien todavía ofrece estas opciones, ahora se ha agregado la Smart Jacket a su catálogo.

La bolsa de aire de la Smart Jacket, que se despliega en aproximadamente 45 milisegundos (un parpadeo promedio es de 100 milisegundos), cubre la espalda, las clavículas y la parte superior del pecho y utiliza tecnología de microfilamentos. Dainese afirma que los microfilamentos que conectan las capas del airbag ayudan a que el airbag mantenga su forma cuando se infla. Los componentes electrónicos y el recipiente de gasolina se encuentran a ambos lados de la parte baja de la espalda y están contorneados para ajustarse cómodamente al cuerpo. Este diseño, sin protector de espalda pasivo, permite plegar la Smart Jacket, aunque la versión Hi Viz que se ve aquí utiliza un tejido más grueso y resistente que la versión negra, lo que hace que sea un poco más difícil de plegar.

La Smart Jacket parece funcionar en un tamaño pequeño en comparación con otros sistemas incluidos en esta guía del comprador. Un tamaño mediano es bastante ajustado y se puede usar cómodamente debajo de la mayoría de mis chaquetas, pero para mí es demasiado ajustado para usarlo sobre cualquier cosa que no sean chaquetas textiles más ligeras. El Alpinestars Tech-Air 3 mediano se siente ligeramente grande y ofrece mucha elasticidad, lo que le permite funcionar bien sobre o debajo de una gama más amplia de chaquetas. La cinturilla elástica ajustable de la Smart Jacket ayuda a lograr un ajuste cómodo, pero la falta de cualquier tipo de paneles elásticos en el resto del chaleco obstaculiza su versatilidad. Debido al tejido más duradero y al ajuste ceñido de la versión Hi Viz, no permite mucho flujo de aire. Yo diría que, de las bolsas de aire incluidas aquí, la Smart Jacket es la que me parece más voluminosa. Además, la bolsa de aire solo sirve para un despliegue, por lo que si alguna vez te encuentras en esa desafortunada situación, tendrás que enviar el chaleco de regreso a Dainese USA en Costa Mesa, CA para su reparación, con un costo aproximado de $300.

Durante el uso normal, Smart Jacket requiere la vibración del motor de una motocicleta o velocidades de 6 mph para activar el sistema. Durante el tiempo que conduje el Livewire One, la falta de vibración hizo que el sistema se desarmara solo cuando me detuve en un semáforo. Evans menciona en su reseña que también tenía una motocicleta ICE que funcionaba muy bien y causaba el mismo problema. Dainese es consciente de esto y dice que actualmente está desarrollando una forma de solucionar este problema.

Probado por MO: revisión de la chaqueta inteligente Dainese

El sistema Tech-Air 3, al igual que la Dainese Smart Jacket lanzada antes, abordan la misma idea de comodidad y versatilidad diarias al brindar protección con bolsa de aire dentro de un chaleco suave y plegable. En comparación, el chasis textil del TA3 se siente mucho más liviano que el de la Smart Jacket probada aquí y, en términos de peso, también es 8 onzas más liviano. El TA3 también se puede plegar mucho más pequeño que la chaqueta Smart gracias a la ubicación del depósito de gasolina (parte inferior izquierda de la espalda) y la ECU (centro de la espalda). También tiene su propia correa metida en el costado del chaleco para mantenerlo enrollado cuando está guardado. El ajuste del TA3 mediano es ligeramente sobredimensionado, lo que ayuda a que quepa encima o debajo de una chaqueta sin problemas. Los grandes paneles elásticos en forma de acordeón en ambos lados son clave para un ajuste cómodo.

El Tech-Air 3 utiliza los mismos acelerómetros y giroscopios que el Tech-Air 5, pero tiene un diseño de bolsa de aire diferente. Con el 3, tienes protección para la clavícula, la espalda completa y la parte superior del pecho, mientras que el Tech-Air 5 ofrece protección completa para el torso (frente, espalda, costados, clavículas) y hombros. Aunque el chaleco no viene con un protector de espalda rígido, sí tiene un bolsillo para uno. El TA3 es bueno para una implementación y ofrece el algoritmo Street de Alpinestars, que debería ser bueno para la mayoría de los escenarios de conducción, incluidos algunos ADV ligeros, aunque no está diseñado para uso en pista/carreras. Dicho esto, no tuve problemas después de pasar un tiempo en la moto de cross a gran velocidad sobre un terreno bastante accidentado (básicamente un campo labrado) con algunos pequeños saltos y derrapes. El reemplazo del recipiente cuesta $99 y si ha realizado los tres despliegues por vejiga, le costará $199 reemplazar ambos.

El sistema se activa mediante un cierre magnético en el pecho e incluye notificaciones LED y hápticas para informarle el estado del sistema. La cremallera es la misma que se ve en el Tech-Air 5, que incluye un cierre magnético que facilita el inicio de la cremallera. El manual dice que puedes obtener 10 horas de viaje con una hora de carga. No hemos tenido mucho tiempo para probar el Tech-Air 3 en este momento, pero ya se ha convertido en el más fácil y cómodo de llevar para viajes por la ciudad. Busque pronto una revisión detallada del Tech-Air 3 en nuestras páginas digitales.

El Tech-Air 5 es uno de los sistemas de bolsas de aire más versátiles del mercado, sin importar si eres un ciclista de pista, callejero o incluso un ciclista todoterreno. Al ser completamente independiente, se puede llevar con cualquier chaqueta o traje siempre que tenga el espacio de expansión requerido. El cerebro de la operación consta de tres acelerómetros y tres giroscopios que monitorean el movimiento del cuerpo y lo miden con algoritmos preestablecidos para garantizar que el cuerpo esté en la posición normal de conducción y no haga algo que constituya un choque.

Y también es muy fácil de usar debajo de una chaqueta de montar. Simplemente póntelo, cierra la cremallera, asegúrate de que las pestañas de velcro estén conectadas, ponte tu chaqueta normal encima y listo. Es un poco más complicado ponérselo debajo de los trajes de cuero de carreras, pero la clave es colocar el chaleco dentro del traje antes de ponérselo. El Tech-Air 5 también cuenta con un protector de espalda incorporado de nivel 1, algo que los dos airbags anteriores no tienen (al menos no de serie). Para mí, la cobertura completa de la parte superior del cuerpo del Tech-Air 5, incluida la parte superior del brazo, lo convierte en mi bolsa de aire diaria preferida en comparación con la competencia. De hecho, el TA5 era lo que llevaba cuando me atropelló un coche. Sufrí un impacto de 18 g en el hombro y salí con un poco de dolor gracias al TA5.

En el lado negativo, restringe un poco el flujo de aire, lo que puede ser especialmente problemático en días calurosos y/o debajo de chaquetas gruesas y sin ventilación. No hay un interruptor de apagado como en otros sistemas de bolsas de aire (o incluso en el Tech-Air Race), lo que significa que debe recordar separar las pestañas de velcro cuando no esté en uso (y mantenerlas separadas). En promedio, el Tech-Air 5 se desplegará en 25 milisegundos, pero puede ser tan rápido como 20 milisegundos para tamaños pequeños y 40 milisegundos para el 4XL. Solo obtienes una implementación con el Tech-Air 5 y luego la unidad debe enviarse a Alpinestars (dependiente de la región) para reemplazar los cartuchos. Después de tres despliegues, es necesario reemplazar la vejiga.

Probado en choques: sistema de airbag Alpinestars Tech-Air 5

El Tech-Air 10 ofrece lo que ningún otro sistema de airbag inteligente actualmente en el mercado ofrece: protección de airbag para las caderas y los muslos, un área muy común propensa a impactos y lesiones durante un accidente en la calle o en la pista. Por lo demás, el funcionamiento interno del Tech-Air 10 es muy similar al del resto de la familia Tech-Air. Hay acelerómetros y giroscopios en la parte superior del cuerpo y la espalda, pero a diferencia de otros sistemas Tech-Air, el TA10 actúa como capa base. También existen otras diferencias entre este y los otros Tech-Airs. Aparte de la capa base, el protector de espalda pasivo integrado se extiende más abajo en la espalda que el TA5, por ejemplo. Una correa de velcro en la cintura activa el sistema y un panel de estado LED extraíble se puede colocar en bolsillos exclusivos, en la bicicleta o quitar por completo.

En términos prácticos, parece que el Tech-Air 10 restringiría el flujo de aire, y si bien definitivamente hay una diferencia notable en comparación con no usar nada en absoluto, cuando se combina con una chaqueta (o traje) con ventilación hay una buena cantidad de flujo de aire que puedes sentir. fluyendo por las mangas y hasta el área del pecho. Una queja es que el panel LED tiene una duración de batería separada en comparación con la bolsa de aire, por lo que si no usa la bolsa de aire por un tiempo y el panel LED está desconectado, el LED puede mostrarse rojo para indicar que el panel tiene poca batería. no el airbag. Una buena regla general es mantener el LED conectado siempre que sea posible, cargar ambas unidades la noche anterior a la que planee usarlo y solo desconectar el LED (si lo desea) cuando el TA10 esté en uso activo.

Afortunadamente, no hemos tenido la necesidad de probar sus capacidades en choques, pero la cobertura que brinda le brinda al conductor la tranquilidad de saber que tiene la cantidad más completa de protección de bolsas de aire disponible. La desventaja es que la talla puede ser complicada, ya que las personas con hombros anchos pueden necesitar cambiar una talla más para adaptarse. Esto tiene el efecto dominó de hacer que el traje de cuero también sea difícil de poner. En nuestra opinión, la TA10 es muy adecuada para las carreras, pero puede resultar un poco incómoda para el ciclista callejero.

Probado por MO: revisión de Alpinestars Tech-Air 10

¿Merecen la pena los airbags de moto?

El coste es algo algo relativo, ¿no? Para los súper ricos, el precio es simplemente un número. Para un estudiante universitario con dificultades, cada centavo cuenta. Ahorre una chaqueta en esta lista, cada opción a continuación oscila entre $ 500 y puede ir más allá de $ 1100. Si su situación financiera le impide aceptar estos precios, considere por un momento el costo de un viaje en ambulancia o, peor aún, un viaje en helicóptero en caso de que se estrelle y se lastime en un área que protegería una bolsa de aire. Cualquiera de las dos es un orden de magnitud mayor que cualquiera de las opciones que se ven a continuación, y ni siquiera hemos comenzado a hablar sobre la factura del hospital después de que lo reparen. Vistos desde esa perspectiva, estos precios son mucho más asequibles.

¿Cuál es la mejor chaqueta con airbag para moto?

El que llevas puesto. Como prácticamente cualquier otro equipo de protección, no hacen nada si no los usas. Diferentes ciclistas tendrán diferentes cualidades que buscan. Ya sea por costo, tecnología, integración con su equipo existente o cualquier otro criterio, simplemente llamar a una chaqueta o chaleco con airbag “el mejor” no cubre los matices de la pregunta. Elija uno que se ajuste a sus necesidades y espere que nunca tenga que usarlo.

¿Qué motos tienen airbags?

Como probablemente puedas imaginar, es mucho más difícil integrar airbags en motocicletas que integrarlos en un automóvil. Es por eso que las bolsas de aire son algo que usamos. Sin embargo, algunos fabricantes diferentes han probado los airbags en sus motocicletas. En particular, las bolsas de aire eran una característica de ciertos Honda Gold Wings.

Actualizaciones: texto e imágenes del artículo revisados ​​en septiembre de 2022

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¿Dónde está el Helite Turtle el airbag elegido por la policía y los servicios de emergencia de todo el mundo? Además, ¿por qué confiar en la batería cuando tienes el probado Turtle 2 con correa? Como usuario de Turtle y después de haber probado los demás, Helite está muy por encima del resto con una protección mucho mejor para el cuello y la espalda baja. Te sugiero que mires el video de FortNines

Hay un párrafo completo de 110 palabras que explica eso. Helite fue invitada, inicialmente pareció interesada en participar, pero luego dejó de responder. Hemos proporcionado mucho tiempo y finalmente decidimos continuar con lo que tenemos. Si vuelven con nosotros, podemos actualizar esta historia, pero por ahora, la pelota está en su tejado.

Otro quejoso que no leyó el artículo.

Entonces no incluiste a Helite porque no respondieron. ¿Intentó siquiera ponerse en contacto con Hit-Air u otras empresas que venden chalecos/chaquetas con airbag atados? Si desea una marca más conocida, Spidi Air SPS es un Hit-Air renombrado.

Además, el chaleco Klim no cuesta 400 dólares. Ese es el costo del hardware, pero el software tiene un costo adicional de $400 o $12 por mes.

Basta de quejas, una pregunta. ¿Puedes volar con estos chalecos con airbag inteligentes? Acabo de volar a Europa con mi chaleco Hit-Air y no fue un proceso perfecto. Hubo confusión inicial y primero me dijeron que no podía volar en equipaje facturado o de mano. Tenía preparadas las políticas de United y TSA que decían que 1 chaleco salvavidas inflable con 2 cartuchos de CO2 podía volar en las maletas facturadas si se declaraba e inspeccionaba. SIN EMBARGO, las políticas dicen específicamente chalecos inflados con CO2 y dicen que los cartuchos deben volar en la misma bolsa que el chaleco. Dado que las baterías de iones de litio no se permiten en el equipaje facturado, los cartuchos de inflado no se permiten en el equipaje de mano, y los infladores de argón y productos químicos no se permiten en absoluto, parece que las bolsas de aire inteligentes están prohibidas en los aviones comerciales, lo que significa que no se puede volar ni viajar. excursiones.

He volado a Europa un par de veces con mi Smart Jacket sin problemas y hoy volveré a hacerlo. Espero no haberme maldecido...

¿Lo declara como requerido o simplemente espera que la TSA no lo encuentre y lo confisque?

Hasta hoy no sabía que era necesario. Ahora estoy debatiendo qué hacer.

Los cilindros de gas comprimido están clasificados como peligrosos por la FAA y deben declararse. Están específicamente prohibidos EXCEPTO los chalecos salvavidas inflados con CO2 y el oxígeno comprimido para necesidades médicas. Incluso paquetes inflables similares para avalanchas están prohibidos a menos que el cilindro esté vacío y retirado. Hay multas elevadas por intentar llevar materiales peligrosos en un avión y la ley federal prohíbe que los artículos confiscados sean devueltos al propietario. Entonces, si lo revisa y espera no recuperar su chaleco / chaqueta con bolsa de aire si la TSA decide retirarlo.

No hay información específica sobre los chalecos con airbag para motocicletas, pero teniendo en cuenta que mi chaleco con airbag Tether Hit-Air se parece a mi chaleco salvavidas inflable, no esperaba que hubiera un problema. Diablos, el chaleco Hit-Air podría funcionar como chaleco salvavidas si pudiera tirar de la correa con suficiente fuerza para inflarlo. No sé si se podría decir lo mismo de una chaqueta.

Al final, aunque la FAA y la TSA permiten chalecos salvavidas inflables, no todas las aerolíneas los permiten y las políticas varían según la aerolínea. Por ejemplo, United dice que el chaleco se puede llevar consigo, pero se deben revisar los cilindros. Sin embargo, la TSA dice que el chaleco y los cilindros deben presentarse y viajar juntos.

Este me pareció un buen recurso: https://www.ussailing.org/e...

Tengo el Tech Air 5. Las instrucciones dicen que necesitas una cierta cantidad de espacio alrededor del pecho entre este y la chaqueta para que funcione correctamente. Nunca estuve seguro de tener suficiente espacio, porque si la chaqueta es espaciosa en el pecho, la armadura se puede mover. Terminé comprando una chaqueta de gira que tenía más espacio en el pecho para acomodarla.

Lo que plantea la pregunta: si tuviera que comprar una chaqueta nueva de todos modos, ¿por qué no comprar una de esas chaquetas que tiene el airbag integrado en lugar de usar dos cosas separadas? La supuesta sencillez del sistema Tech Air 5 acabó complicando las cosas. Quizás lo estoy pensando demasiado.