El nuevo airbag de Honda brindará a los pasajeros delanteros una mejor protección

La nueva bolsa comenzará a aparecer en los vehículos Honda en 2020 para proteger a los pasajeros en muchos tipos de accidentes, incluidos choques en ángulo con vehículos u objetos estacionarios.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), en 2017 unas 37.000 personas perdieron la vida en las carreteras estadounidenses como resultado de accidentes de tráfico. De ellos, un increíble 47 por ciento no llevaba puesto el cinturón de seguridad. Aunque ese número representa una ligera disminución con respecto a los dos años anteriores, sigue siendo una estadística deprimente que Honda espera mejorar con su nueva bolsa de aire multicámara para los pasajeros de los asientos delanteros.

La nueva tecnología de bolsas de aire está diseñada para proteger a los ocupantes en una amplia gama de tipos de choques frontales. Fue desarrollado por ingenieros del centro de investigación y desarrollo de Honda en Ohio, en colaboración con el fabricante de sistemas de seguridad Autoliv. Honda dice que la bolsa de aire es especialmente protectora en choques entre dos vehículos o entre un vehículo y un objeto estacionario. En particular, está diseñado para brindar mayor protección en impactos frontales en ángulo donde la cabeza del pasajero podría girar severamente o deslizarse fuera del airbag.

Utiliza un diseño inflable de tres cámaras ayudado por un componente de "panel de vela" no inflable. Honda describe las piezas integradas como una especie de "guante de receptor", las dos cámaras laterales que se proyectan hacia afuera crean una base amplia a lo largo del tablero con el panel de vela que se extiende entre ellas durante el inflado. El panel de vela atrapa y suavemente (al menos en comparación con una bolsa de aire típica) detiene el movimiento hacia adelante de la cabeza del ocupante, y esa fuerza simultáneamente empuja las cámaras laterales hacia adentro para acunar la cabeza. Honda señala que la "geometría del cojín" es un elemento clave para evitar que la cabeza gire, lo que según investigaciones preliminares puede contribuir a lesiones cerebrales traumáticas. La inercia es inflexible y detener el movimiento de alta velocidad del cráneo humano sin dañarlo requiere un delicado equilibrio de fuerza y ​​amortiguación.

La nueva funcionalidad del airbag, como se muestra en el vídeo superior, se complementa con un airbag para las rodillas y con el espectacular pretensado de los cinturones de tres puntos. Si bien Honda continúa evaluando este diseño y otros, actualmente se desarrolla específicamente para las necesidades únicas del lado del pasajero del vehículo.

Honda fue el primer fabricante en emplear la bolsa de aire de despliegue hacia arriba en 1990, un diseño que se volvería común en toda la industria. Si bien Honda cree que la nueva bolsa multicámara seguirá un camino similar, la patente contiene una cláusula de "primero en fabricar" efectiva por un período de tiempo no revelado.

De una manera más abstracta, el nuevo airbag sirve como una oportunidad para que el fabricante se distancie aún más de la desastrosa debacle de los airbags Takata que afectó a numerosos fabricantes en años anteriores. Honda no ha usado infladores Takata durante más de dos años (Takata se declaró en quiebra en junio de 2016) y nos dijo que el inflador del nuevo airbag es fabricado por Autoliv, socio de Honda en el desarrollo del nuevo sistema de retención inflable de múltiples compartimentos.

Como parte de sus esfuerzos por volver a poner en primer plano sus iniciativas de seguridad integral, el fabricante está volviendo a enfatizar su mantra de "seguridad para todos" como una filosofía general para todas sus tecnologías de seguridad actuales y emergentes. Como parte de la iniciativa, Honda planea hacer que su conjunto de sistemas de seguridad y asistencia al conductor Honda Sensing (frenado de emergencia automático, mitigación de salida de la carretera, asistencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero adaptativo) sea estándar en toda la línea. para 2022.

Andrew Wendler aporta a Car and Driver décadas de experiencia desgarradora, escrita y editorial con numerosos medios. Originario del cinturón industrial e incansable promotor de la región, una vez ganó una apuesta de cinco dólares caminando a lo largo de toda la pista elevada People Mover que rodea el centro de Detroit.

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